日本平成年間最嚴重的鐵路事故，居然意外揭開了JR公司的恐怖內幕... │ JR福知山線出軌事故 │ 鐵道事務所

所以我不太敢搭快車

2018去JR九州實習時 有參觀安全教育館 給我們看了福知山線的事故檢討書 公司政策把安全擺在第一 一直不斷強調安全 我是覺得沒有安全 其他真的都不用提了 火車多新 車站多美 多準時 沒有安全這些一點都不重要 台鐵發生多次意外 有痛定思痛嗎？ 值得省思

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所長你七輛說六輛

有

當時應該不是趕點，再怎樣，應該不至於在最高限速70的彎道用116公里過彎，要知道進彎前還煞車了，可見當時接近彎道時不只116公里！但若不是趕點，那為何如此高速接近彎道？
確實就是因為壓力，在前面車站已經犯錯，不只超過停車線，在更前面也有失誤，正因為連續的犯錯，壓力太大，精神幾乎只想著之後會如何被懲處，會面臨什麼，於是注意力根本不在駕車上，因而恍神，甚至都沒想到之後便是彎道！
還以為在直線正常駕駛，在目視忽然發覺時，但一切已經來不及！！
雖然總歸是公司制度壓力問題，但駕駛員個人也是難辭其咎啊，不論什麼原因，列車上犧牲的人確實也是因為你的失誤枉送性命！
但說來不曉得之後制度有改變嗎？老實講，事故發生，人死不能復生，之後的改革更重要吧！

上司應該切腹自盡

我搭過大阪往京都急行電車，剛好站在駕駛後面，看到速度表跑到快140，嚇得吃手手，比台灣自強號還快

讓我想到之前聽到的一句話：
「一個重大傷亡發生前，就有數十個小事故，數百千個虛驚事件。」

训练跟人员选择才是重点

拉帕斯主題公園...

結果今年四月...

死傷慘重還是一大原因就是大樓樓柱和牆壁成了斷頭台 跟太魯閣號撞進隧道壁時一樣😭

沒想到今年4月又發生太魯閣出軌。。。

會開超過就是列車質量，還有駕駛技術的問題。
駕駛員素質不夠，問題一堆，應該停開扣錢甚至淘汰，而不是霸凌後強迫上駕駛座，玩所有乘客的命。

現場按下平交道緊急按鈕的的居民反應真是太及時了，如果另一輛也撞上來那演變成日本死亡人數最多的鐵道事故也不足為奇。

日本現代文化（社畜）正如韓讚養所說的：沒救了

優質的服務，是壓榨員工來˙的~~(後面的迷你龍很吸睛

當時也在日本 ,超可怕的

弯道超速是很容易出轨的。

2008年4月28日，中国大陆山东境内的胶济线上，王村至周村东站间290公里800米处有一条S型临时施工便线，限速80km/h。由于种种因素，牵引T195列车的SS9 0182机车的LKJ上没有改路段限速数据。最终于4：38以131km/h的速度进入改便线并出轨，几分钟后被对面的5034次列车撞上。

彎道70的速度限制為在任何情況下，任何列車都能夠安全通過的速度。此207系列車當時滿載乘客，經過測算，結合當時實際因素，這個彎道這列車行駛的脫軌速度是112KM/H，有別於安全通過的限速。只可惜當時事發的時候列車速度也超越了此速度，所以導致列車飛出了軌道。

改革都是一個一個教訓累積的，希望不要有太慘痛的代價，如同太魯閣號列車的事件！就可以改革制度或完善制度！希望吧！

针对日本的问题真是鸡蛋里面挑骨头。日本不是完美的。只能说是做的最好的。看看隔壁的台湾，韩国，中国。那是骨头里面挑鸡蛋。

這幾條我都有實際去過，但也有一段時間了

原來日本鐵路有私人的哦！！還以為都是國家經營的
看完日本趕車率.........忽然很可以接受台鐵的延遲

現在經過那個彎道列車都變得很慢

QQ，節目撥出兩個月直接來個太魯閣事故

2018年普悠瑪出軌事故到底什麼時候才會播出？

第二車的車廂整個被壓扁了

老師上課有播您的影片喔！ 是在談「風險社會」的議題

看起來像駕駛超速造成的 但還有組織內部文化、線型的變化，軌道、行動者、機器綜合起來才造成這麼嚴重的事故
趕個時間怕被懲處也是人之常情

感觉1-3号车厢乘客应该都没了

大阪～寶塚間にはライバルの阪急電車寶塚線が有る。
時間・運賃の熾烈な競争が背景に有った事も知って欲しい。

第2節車廂褊了

類似我們普悠瑪新馬站事件，高速過彎出軌

制度害死人
但台灣那些高官 好像沒什麼處罰耶？！

唉，逝者安息

現在已經2023年了，現在日本人昨天有沒有舉行蔚靈式？

中國大陸的溫甬台高鐵出軌事件已很嚴重

之前在大阪看到，大阪JR站的每一條線都是4分鐘一班，才知道原來為何列車頻率可以發這麼高，背後有這麼嚴苛（準點）的追求，怪不得十個月台每個都能4分鐘一班（換算下來每分鐘約有2.5列進站與2.5列出站）

到現在2023年(18年前), JR西日本一樣把這個事件擺在網頁的最前面.

前4節車廂的人幸運逃過一劫==

地1節車廂救護找到 地2節車廂壓變形 地3節脫軌線地4節脫線最後2節在軌道上

事故年是日本鐵路最糟糕的一年。
由於駕駛員的打do睡,特快列車與汽車停靠站相撞,但火車沒有停止並撞入車站大樓,造成車站和領先汽車的殘骸。
平交道口的個人事故
發生了各種嚴重事故,例如由於局部和突然難以預測的強風而導致快車脫軌並傾覆的事故。

日本的鐵道系統真的很棒！如果陋習可以改正就更好了

日勤教育跟本就是職場霸凌

雖然事故中駕駛離世實屬不幸，但是他或許生前因日勤教育而受了不少屈辱，假如他於事故中大難不死，相信面對輿論、死傷者家屬的指責等等，所面對的壓力及痛苦也不會少，或許離世而言對他也是一種解脫。

解決這問題，首先，一趟列車的誤點事故只能算一次統一的失誤。
這樣做的風險是員工錯了直接擺爛加上誤點被客訴，但總比一次錯次次錯，最終鑄成大錯來的好。

再就是日勤教育對員工身心影響，也許對工作影響不大，但對日本社會可能造成其他傷害。

日本已經非常優秀了，守時是美德，這優良名聲連我都知道

霸凌🎉