Danger of electric shocks on electric cars

Oh! Toll. Die E-Autos haben eine eingebaute Marderabwehr. Ich werde jetzt erstmal in der Garage alle Schutzleiter kappen. (Dies war ein Scherz!)

Langer Film mit viel Alarmissmuss. Die Spannungsmessungen mit dem nassen Schnürsenkel im Grass sind völlig unsinnig. Es wird eine Spannung angezeigt, die vom zufälligen Grasswiderstand bestimmt ist. Das gleiche gilt ähnlich für die Strommessung.
Korrekt wäre es gewesen die Spannnung gegen den Schutzleiter zu messen. Da wären wohl 230 V angezeigt werden. Der Strom gegen den Schutzleiter ist das entscheidende, aber dürfte auch nur wenige mA betragen. Kommt halt aus den Kapazitäten, also wie bei etlichen anderen Elektrogeräten.
Heckenscheren, Rasenmäher, etc. sind meist schutzisoliert und haben daher keinen Schutzleiter.
Die Empfehlung für eine Hochstromschukosteckdose ist bedenklich. Warum nicht geich CEE blau. Und 16 A sind kein Problem.
Wenn die Verkabelung bis zur Steckdose korrekt ist, gibt es keine Probleme.
Wenn die Verkabelung fehlerhaft ist, gibt es Probleme. So einfach ist die Elektrotechnik, egal ob Zementmixer, Handmixer, Wohnmobil, Elektroauto, Lötkolben.

Wichtig ist, wie man sich verhalten muss, wenn die Verkabelung fehlerhaft ist und man auf eine Aufladung angewiesen ist. Da hilft dann keine Ladezicke.
Lieber Bitzeln durch kapazitive Spannnungen als nicht mehr weiter fahren können.

Interessanter Punkt, den du da gefunden hast, hätte ich nicht für möglich gehalten, dass so etwas möglich ist. Danke vielmals für deine Arbeit.

Ich denke das war der erste Beitrag von Nextmove der von mir einen Daumen hinunter bekommen hat 🤔

Sorry Stefan, komplett überzogenes Video. Meine ehemaligen Verbrenner haben mich auch immer wieder "gekitzelt".

Danke für den Test mit dem Soul 🤟 solange das nur ein wenig zwirbelt kann es ja auch ganz erfrischend sein. Brauche ich keinen Kaffee mehr. Spaß beiseite, hatte schlimmeres erwartet und bin doch ganz froh, dass das Problem recht harmlos ist. Zumindest verstehe ich es so 💁‍♂️

Ist mir zu reißerisch dargestellt.

Bei einem neuen Haus... ich bin selbst "Bauherr" und werde mir nun so einen Steckdosentester kaufen. Denen mach ich Beine, wenn da was schlampig angeschlossen ist. Danke für das Video!

Schade, so einen Clickbait hätte ich nicht von euch erwartet. Das Problem kann mit jeder Waschmaschine, Mikrowelle, Computer genauso auftreten. Die fließenden Ströme sind in eurem Beispiel absolut lächerlich.

Panikmache und ein Bärendienst für die E-Mobilität …. Bleibt bei den Fakten! Klar können die Hersteller der Ladeziegel da nachbessern und 1. warnen und 2. eine Auswahl bieten. Manchmal ist es vielleicht nicht anders möglich zu laden, als ohne Schutzleiter.

Hallo Stefan und nextmove Team! Super informatives Video, vielen Dank dafür. Da ich eins der betroffenen Modelle fahre, habe ich heute mal beim Laden an der heimischen Wallbox Pulsar Plus - vom Elektrofachbetrieb installiert - ein Messgerät zwischen Türverriegelung und einer Moosspalte im Pflaster angelegt. Und sieh da, ich habe 8 Volt gemessen. Das ist zwar nicht viel, aber da ihr die Wallboxen als eher unkritisch angesehen habt, bin ich nicht sicher, ob man da bei ordnungsgemässer Installation überhaupt Spannung messen dürfte?

Wirklich? Schade das es so billig aufgemacht wurde um eine Sensation zu schaffen…..hat gewirkt, ich bin weg….bis Du wieder eine Erdung findest…..

in England mit meinem Model 3 Jg. 3/2019 gab mir die orig. Teslaziegelstein eine Fehlermeldung dass keine Erdung vorhanden....

Clickbait solltet ihr nicht nötig haben .... und dann natürlich schön einen Tesla im Bild. Apropos BILD, schönes Futter für die Presse.

Sehr gut, dass ihr einmal das Thema beleuchtet. Und einige Hersteller können die Sicherheit gewährleisten und andere verlassen sich darauf, dass weder Dose noch Kabel einen FEHLER aufweisen.
Und wenn man auf Nummer Sicher gehen will, dann fasst man gar keine metallischen Flächen während des Ladens an.

Was mir noch fehlt sind Prüfungen bei Regen und öffentlichen Ladesäulen , wenn Anschlüsse nass sind und Kabel im Wasser liegen. Bei mir kommt die Frage, sollte man zur Sicherheit nicht jede Ladesäule überdachen, damit die Anschlüsse vom Regenwasser verschont bleiben, Korrosion gering Gehalten wird. Über Feuchtigkeit werden Spannungen von 400V und 800V teilweise meßbar sein.
In. Überschwemmungsgebieten müssten Ladestationen automatisch abschalten, denn IP67 werden die wenigsten einhalten. Läuft so eine Säule voll, dann könnte das gefährlicher sein als die defekte Haussteckdose.

Hersteller sollte genau prüfen, bei welchem Ladeziegelhersteller sie einkaufen. Wenn die Fehlererkennung auf eine Erdung angewiesen ist, dann muss das Vorhandensein auch im Fahrzeug überprüft werden.

Bei Euren Spannungsmessungen, dreht mal den Stecker um, und messt wieder. Die Spannungswerte sind recht zufällig und dürften wenig mit dem Autotyp zu tun haben. I dachte die Wallboxen stellen solche Fehler fest und schalten dann ggf. ab, oder bin ich da falsch informiert. Die Not-Lader können das meist nicht, weshalb man ja eine Wallbox installieren soll.

Und was macht der NRGKick?

Klar gibt es das, klar könnten die Hersteller hier auch rasch Abhilfe schaffen, aber es ist eigentlich kein echtes Problem der E-Autos, sondern einer nichtgeerdeten Netzverkabelung.
Man hätte das nicht so theatralisch zeigen müssen.

Wer is auch von tagesschau 24?

Danke für das Video

Ein Aufschrei ginge durchs (Deutsch-)Land, gäbe es eine Elektro-Prüfpflicht im privaten Bereich. Fehler in 10 % der E-Geräte und 20 bis 40 % der Installationen würden entdeckt und hoffentlich abgestellt.
Den RCD/FI per Tastenauslösung (alle 6 Monate, bzw. nach Herstellerangaben, teils steht da auch drauf: monatlich) testen - diese Verpflichtung hat auch der elektrotechnische Laie. Da dabei die Erdung auch erforderlich ist, käme bereits einiges zu tage. Aber die bei Malerarbeiten übermalten Steckdosen-Schutzkontakte würden auch dabei nicht ermittelt.
Wer sein E-Auto gewerblich nutzt (Dienstwagenfahrer!), hat schon Prüfverpflichtungen. Das betrifft dann auch den Ladeziegel.
Wo werden derzeitig diese Prüfungen durchgeführt? Wo kann ich dies in Auftrag geben? Es ist ein kostenaufwendiger Adapter (GOSSEN METRAWATT) erforderlich.

Warum werden E Auto Besitzer von eurem Müll schon wieder verängstigt 🤦‍♂️

"Erzeugt in Udssr" 👌

Hallo Nextmove Team, danke für den super Beitrag zu den Gefahren und Risiken beim Laden an der Haushaltssteckdose. Als Fachmann aus der Energie- und Stromversorgung sprechen wir täglich mit Kunden zu solchen Themen (in der Schweiz). Ergänzend zu Eurem Fazit möchte ich erwähnen, dass die AC Lader mit einphasigem Schuko-Stecker nach Industrienorm im Mode 2 Ladegeräte eingestuft sind. Mode 2 ist von der Industrie als reine "Notladelösung" für PHEV / BEV deklariert und sollte nur als solche im Alltag genutzt werden. Bedeutet, für stationäres Laden im Eigenheim führt kein Weg an einer professionellen Ladestation nach Mode 3 Industrienorm vorbei. Wichtig in diesem Falle, dass die Ladestation (oder die Elektroanlage im Haus) über einen RCD Typ A und B verfügen. Ebenso wichtig, dass die Ladestation nicht über eine normale CEE16 Steckdose betrieben wird. Diese sind in der Regel nur für Dauerbelastungen von max. 6 Std. zertifiziert. Das mag reichen für einen PHEV aber nicht für ein BEV, dass regelmässig mit SOC von 10% oder weniger angeschlossen wird. Aber wie dem auch sei, bitte weiter so mit Eurer Berichterstattung.

Mutiges Video, bin aber froh das es Aufklärung gibt, gleich abonniert !

Ich habe eine Marknsteckdose in einer abschliesbaren Rittal-Box mit separater Leitung zum Hausanschluß mit eigenem Hutschienenzähler und nach VDE geprüft.Die Erdung habe ich separat geprüft. Mein Ladekabel (Smart) überwacht die Temperatur der Steckdose. Also alles OK für meine PV Anlage.

Zum nachrüsten für die relevanten Fahrzeuge empfehle ich als Elektriker einen PRCD-S zB. Produkte der FA. Kopp

im Moment sind Diesel das umweltfreundlichste, was es gibt. Tesla Autos= Schrott von der Stange Berührbare Spannungen über 50V sind strengstens verboten- Stromhöhe unabhängig!

Gutes Video! Aber: Ist die Wallbox-Förderung nicht schon leer?

Also bedeutet das dass man wenn man den Wagen lädt, nicht anfassen?! Erst abstecken und dann geht's wieder. Ist auch ein guter Diebstahlschutz. Ist das an den Schnellladern auch so?

Da sieht man mal wieder wie solche Schlagzeilen von Zeitungen wie Blick in der Schweiz ohne eigene Recherche verbreitet werden: Tesla ist am gefährlichsten: Lebensgefahr durch Stromschlag vom Elektroauto. Der Autor Timothy Pfannkuchen hat meiner Meinung nach seinen Beruf verfehlt. Solch unseriöse Berichterstattung geht wirklich nur gegen Tesla, auch wenn in den Nebensätzen dann auch noch andere Automarken erwähnt werden.

Das mit dem Erdspiess im Shop anbieten, ist jetzt aber nicht euer Ernst oder?
Tip: bietet lieber den Installations Tester an

Den Wechselstrom Fehler hatte ich mal bei einer Wallbox im Urlaub. Also kann ich bestätigen das dieser Fehler auch bei einer Wallbox kommen kann. Habe eine Zoe R135.

Der Audi macht es sehr vorbildlich. Dem Nutzer die Wahl überlassen, es gibt schließlich Situationen in denen gefährlicher Strom besser als keiner ist. Wobei das natürlich auch keine dauerhafte Lösung ist, wenn man es einfach wegklicken kann.

Sehr schönes Video 👌 Klarer Fall von Erd-Potentialunterschieden zwischen Auto und „Erde“… Die ICCB muss DC-Fehlerströme unter 6mA DC nicht abschalten! Die genannten 20 bis 30 mA Fehlerstrom für den FI gelten für AC-Fehlerströme. Den Autohersteller kann man natürlich nicht in die Verantwortung nehmen- an öffentlichen Ladestationen ist es der Betreiber der nach DGUV 3 mit der Prüfung der elektrischen Sicherheit seiner Säulen in der Verantwortung ist. Im privaten Bereich haben wir nun das Problem das der Laie natürlich eher selten Geld für die Prüfung seiner E-Anlage ausgibt, obwohl es sinnvoll wäre hier wenigstens mal alle 10 Jahre eine Prüfung machen zu lassen. Die Problematik mit technisch schlechten Privat-E-Anlagen wird sich in Zukunft wie in dem Video gezeigt immer öfter zeigen und auch die Belastung von alten Steckdosen etc. wird ggf. die Beiträge für Gebäudeversicherungen aufgrund erhöhter Brandfälle steigen lassen. Die ICCB von VW zum Beispiel wird sicher vor dem Laden eine Prüfung durchführen ob überhaupt ein Fehlerstrom fließen kann (sonst keine Erde angeschlossen) und gibt danach erst den Ladevorgang frei > das ist sehr lobenswert und vernünftig aber keine Pflicht. Viele Grüße , Thomas vom Kanal - Der Elektrotechniker - 🖖

Das ist aber eher ein Problem der Steckdosen als von eFahrzeugen. So etwas passiert auch mit Laptops oder anderen Geräten. Ich finde, dass kommt viel zu wenig raus bei dem Video.
Zudem ist in erster Linie der Strom entscheidend und nicht die Spannung. 1000V DC ist vollkommen harmlos bei nen paar mA. Aber 16A bei 4V hauen dir ordentlich um die Ohren. Ich finde, dass Video ist deswegen unseriös weil das kein generelles Problem von eAutos ist sondern ein generelles Problem bei Hausinstallationen.

Das ganze Problem hat nichts primär mit den E-Autos zu tun. Die Gefahr ist bei allen elektr,. Geräten die an der Steckdose angeschlossen werden vorhanden.
Das Problem ist eine Steckdose ohne Schutzleiter.
Nicht angeschlossene Schutzleiter gelten als grob Fahrlässig.
Da sollte sich der Elektriker warm anziehen falls etwas passiert.
Allerdings waren die gemessenen Stromstärken auch ungefährlich. Allgemein geht man erst bei 30 mA von einer Gefährlichkeit aus. Dann würde aber der FI auslösen. Falls vorhanden.

So lange der Ableitstrom nicht hoch genug ist löst hier auch kein FI aus.
Also spürt man nur ein leichtes kribbeln wie du es so schön beschreibst und kann als ungefährlich eingestuft werden.
ab 30mA wird es schon schmerzhaft und ab hier löst dann auch der FI aus.
Zur info der FI löst auch dann aus wenn die Erde nicht funktioniert bzw. nicht vorhanden ist.

Die Spannung welche du gemessen hast sagt leider nichts aus, diese könnte mehrere 100V hoch sein bricht aber unter Belastung ( Berührung ) sofort auf einen kleinen Wert zusammen.
Bei einem angenommenen Körperwiderstand von 1k wären somit bei bis zu 30mA nur noch 30V übrig.
Interessant wäre somit wie hoch die Spannung noch ist wenn du das Auto berührst, bei über 65V (unter Belastung ) wirds übrigens gefährlich.

Danke aus Lettland.

E Autos sind einfach Kacke!

Hallo, vielleicht könnt Ihr mir helfen: habe seit einem 3/4 Jahr einen ignis Hybrid (2021). Seit ca 3 Monaten bekomme ich elektrische Schlage beim Schließen der Autotür. Es ist täglich und tut richtig weh. Auch die hintere Autotür ist betroffen. Anfangs habe ich es als normal angesehen. Mittlerweile habe ich schon Angst die Tür zu schließen bzw zu öffnen. War schön 2x in der Werkstatt. Dort wurde mir gesagt, dass es an meiner Kleidung und den Sitzbezügen liegt. Ich solle vor dem Aussteigen eine Hand auf die geöffnete Fahrertür legen und dann erst die Füsse raus. Es funktioniert nicht!!!! Und ich bin ratlos! Die Werkstatt ist nicht gewillt die Spannung zu messen. Was soll ich tun? Danke für eine Info

Die Ladegeräte müssten steckdosensymbol anzeigen und gen Strom nicht weiterleiten

Die Lösung ist eine fachgerecht installierte Wallbox

Sehr informativ, top, Danke!

Da zeigt sich wieder, dass der Juice Booster das Schweizer Messer des E-Auto-ladens ist

Zoe, die alte Ladezicke😂