Теория ДВС Поршневая (теория) (часть 1)

Отлично рассказал. Спасибо.

@ShiftTLT Про толщину стенки цилиндра видео может будет но не скоро, это вопрос уже касается чисто сопромата Про хон не совсем понял вопрос.

@ShiftTLT Я понял о чём ты говоришь, данная технология позволяет в принципе полностью исключить такую вещь как "обкатка". Благодаря точности изготовления деталей и их обработки - всё притирается за несколько минут на хх, но такое оборудование не везде есть

Perfect! Za Hrulev 10 ballov! Greetings from baltics!

WerwWolf666, не подскажешь, почему на приоре 16 клапанной при пуске холодного или остывшего двигателя поршня не стучат, при прогретом до рабочей температуры стучат поршня?

Смотря какой стук, возможно просто момент зажигания очень ранний или поздний (например, такое бывает при неработающем датчике детонации)

а не сможешь зайти ко мне на страницу и глянуть видео под названием горячий двигатель.mp4?

HB - твердость по Брюннелю; HRC - твердость по Роквеллу. и та и другая годится для самых разных материалов (кроме резины и ей подобных).

Евгений, объясните почему для драговых машин с мощностью движка 800 и более лошадиных сил применяются все же кованные поршни таких фирм как CP, Cothworth, Male, и не применяют литые с металлическими вставками о которых вы говорили в этом видео?

Потому что там поршни делаются индивидуальные, а кованые проще в производстве и можно сделать что угодно. К тому же перед теми моторами не стоит задача о большом ресурсе.

А есть ли какие либо особенности при выборе поршневой для наддувного мотора? Особенно для моторов с высоким давлением наддува 1.5 - 2.0 bar

Поршни должны быть с хорошим запасом прочности, то есть толстостенные, чтоб не расплавились. Но именно на наддув большую роль играет именно настройка всей системы, потому что спалить можно любые поршни

Евгений здравствуйте. При литье вставки не создают напряжений в заготовке под поршень, тем более что сама заготовка перед механической обработкой проходит термическую обработку, где все напряжения снимаются, а вставка перед заливкой нагревается. Спасибо.

странно кованый проще сделать а цена в четыре раза выше летого

Я как инженер-технолог Кузнечного цеха с вами не согласен! Главный недостаток литых поршней – процесс литья не свободен от большого процента технологического брака, внутри металла будущего поршня остаются пустоты, возникают трещины. Да и твердость сплава после литья и закалки относительно не высока: 80 единиц по шкале Бринеля. у Кованных же 140 НВ, вес с комплекта поршней на 0.5 кг меньше! вот тут все более менее подробно описано! kartuning_ru/engine-cylinder-block/forged-pistons

Да, к сожалению обеспечить качественное литьё в форме сложнее чем отлить качественный прут и потом пресформой выштамповать поршень. Вообще кованые поршни должны быть дешевле литых, но у нас всё наоборот :)

Ну... прут для Кованных поршне получают не литьем, а многократной протяжкой через фильеры. В процессе такой протяжки сечение прутка уменьшается вчетверо и при этом ликвидируются поры в металле будущего поршня и изменяется его структура. Таким образом технологический процесс изготовления кованных поршней более трудоемкий - отсюда и цена на них более высокая! И кстати HB и HRC - это всего лишь разные единицы измерения твердости (Ну и разные способы измерения)!!!

Здравствуйте Евгений! Вы сказали что разница между 2000 оборотов и 4000 оборотов в минуту в том что время контакта воспламененной смеси уменьшается. Но если взять отрезок времени, например минуту, то соответственно мы получаем 2000 циклов воспламенения с временем горения t, либо 4000 циклов со временем горения t/2. Соответственно общее время воздействия за промежуток времени будет одинаковым.

Зато часто-та в два раза выше, соответственно и время контакта меньше.

Ну например 2000 об/мин - это 1000 тактов работы двигателя в минуту. 60/1000=0,06 секунд длительность одного такта. Воспламенение занимает четверть всего такта. 0,06/4=0,015 сек время контакта воспламененной смеси за такт. 0,015*1000=15 сек. Это означает что в течении времени 1 минута контакт будет происходить в течении 15 сек. тоже самое с 4000об - 2000 тактов 60/2000=0,03 сек 0,03/4=0,0075 сек 0,0075*2000=15сек Получается что при любой частоте двигателя общее время контакта будет одинакова.

Ну например 2000 об/мин - это 1000 тактов работы двигателя в минуту. 60/1000=0,06 секунд длительность одного такта. Воспламенение занимает четверть всего такта. 0,06/4=0,015 сек время контакта воспламененной смеси за такт. 0,015*1000=15 сек. Это означает что в течении времени 1 минута контакт будет происходить в течении 15 сек. тоже самое с 4000об - 2000 тактов 60/2000=0,03 сек 0,03/4=0,0075 сек 0,0075*2000=15сек Получается что при любой частоте двигателя общее время контакта будет одинакова.

Не тактов наверно правильнее а циклов.

Причём тут общее время? Я говорю только за время одноразового контакта. Если так не понятно, то другой (детский) приме: Возьми печёную картошку с углей и подержи в руках 15 секунд, так вот вопрос - будет разница если ты просто возьми её в руку на 15 секунд, или ты будешь её подбрасывать 30 раз чтоб время контакта рукой было 0.5 секунды за 30 раз?

В какую сторону смещение оси поршневого пальца делают?

Женя, привет! Подскажи в каком видео ты говоришь о наборных и коробчатых маслосъемных кольцах и соответственно сравниваешь их. Дай ссылку если не сложно или название видео. Спасибо!

privet Jenya, davno xotel s vami poobwyatca, podskaji kak mojno s vami konkretno obsudit temu?

mojet dadite adres skaypa , tam poobshayemsya, yesli konewno vas eto nepobespokoit
, budu ocen blagodaren

Что то как то не вяжется увеличение числа оборотов и уменьшение длительности контакта при воспламенении. Если рассматривать одну вспышку - то да, на нее уходит меньше время. Но одной вспышкой ведь работа двигателя не ограничивается. Если например взять отрезок времени, то на низких оборотах будут происходит долгие вспышки и большие промежутки между ними, а на высоких время на одну вспышку будет меньше но и промежутки между ними на много сократятся во времени. Неужели это может сказываться не теплоотдачи ?

Какую литературу использовал или кинь ссылку, если есть такая возможность. Зарание благодарю.

Под какой резмер точить цилиндры для безвтыковых СТК поршней 82.5 ?

Так куда надо сместить палец в поршне по ходу вращения вала или против??

Спасибо, что делишься !

хон уменьшает площадь контакта и соответственно затрудняет теплопередачу (раз уж затронута теплопередача).

Академичная выкладка !

преподавали бы так в тех вузе