Stark, schnell & komfortabel, doch es gibt ein großes ABER - Test der Triumph Tiger 1200 GT PRO 2024

Hmmm. Habe meine XRT Bj. 2018 verkauft und eine neue GT Pro bestellt. Hätte ich gewusst, dass das Motorrad Mist ist, hätte ich meine alte behalten.

Hatte die V301 ca 50 tkm und die V 301A ca 55 tkm in 6 Jahren zusammen im Vergleich zu den GSen die vorher hatte de deutlich besser fahrbar und der Kardan ohne jegliche Probleme 😊

Mal meine 2 cent zum Thema Fahrwerk: Sicherlich ist die 1200er im Straßenmodus zu weich, um Kurven zu jagen. Wenn man, wie im "Test" gesagt, nicht in den Sportmodus möchte (warum genau?! Dafür ist er doch da - und mit drei Knöpfen während der Fahrt umstellbar) und das Fahrwerk zu schwammig ist, warum dann nicht härter einstellen?! Ist doch eins der Verkaufsargumente gegenüber der 900er, ein semiaktives, elektronisch verstellbares Fahrwerk! Das wurde noch 2 Sätze vorher gelobt... Vergleich zur kleinen Schwester: Die 900er ist selbstverständlich (als Offroad-Motorrad konzipiert) härter abgestimmt. Die 1200er will Reisemotorrad sein.

@Vauli
Welche Motorradstiefel hast du an?

Probiert die Anakee Road und das Handling ist ganz anders.......

Ich habe die GT Pro bin super zufrieden mit der Tiger habe diese Saison Uber 7000km gemacht.
Frage mich ob ihr überhaupt Motorrad fahren könnt wenn ich eure Kritik anhören muss.fahre seit 40 Jahren Motorrad und hatte sehr viel Motorräder.Die Tiger werde ich so schnell nicht wieder hergeben.

Ich fahre seit Juni 2024 das MY2024 der GT Pro.
Die von einigen bemängelten Vibrationen habe ich nicht. Der Motor hat dank T-Plane ordentlich Charakter, da hat Triumph prima nachgebessert in 2024 und seine Reisetauglichkeit sucht seines gleichen.
Warum kauft man sich eigentlich ein Adventure-Bike? Um zu reisen und die Fahrten zu genießen und nicht auf der Hausstrecke eine Rundenbestzeit nach der anderen zu fahren (Thema Sportlichkeit), dafür gibt es andere Maschinen.
Für mich ein extrem gutes Motorrad das richtig Laune macht und sehr gut verarbeitet ist.
Was will man mehr, Spaß soll sie machen, und das tut sie mit jedem Kilometer. Thumbs Up Tiger 1200 GT Pro 👍

Ich habe die GT nie probe gefahren, hab mich gleich für die Rally Explorer entschieden und nicht bereut, ein Bike das mir vom ersten Meter ein super gutes Gefühl gegeben hat. Dieser Motor zaubert mir immer wieder ein grinsen ins Gesicht wie schön der aus dem Keller kommt 😃❤️

Habe die 1200 Rally Pro und bin nach Jahren mit einer GS super glücklich, phantastisch auf Reisen!

Habe meine alte 1200er Explorer zum Service gegeben und das Modell bekommen. Ehrlich, hat mich nicht überzeugt. Der einzige Vorteil ist die seitliche Lüftung und das Gewicht. Dafür bekommt man aber auch eine kleinere Maschine. Zu zweit fühlten wir uns regelrecht eingeklemmt... Der alte Motor ohne Hupzapfenversatz läuft gegen das neue Modell wie ein 6zylinder. Die Vibrationen sind zuviel, genau wie der aktuelle Preis.

Bin die Tiger auch schon gefahren, war aber eher negativ überrascht.
Wie man einen normalerweise sehr laufruhigen 3 Zylindermotor mit so einer kruden Zündfolge zu einem unangenehm vibrierenden Rumpelmotor verschlechtern kann begreife ich nicht.
Angesichts der 1200ccm und 150 PS ist der Motor unten und in der Mitte relativ zahm, hatte da wesentlich mehr Druck erwartet.
Bei Lastwechsel und Fahr bzw. Einlenkverhalten ist aus meiner Sicht noch gut Luft nach oben, alles in allem leider hinter meinen Erwartungen zurück geblieben so das ich von einem Kauf abgesehen habe obwohl die mir optisch sehr gut gefallen hat.

Ihr macht umfassende Tests, großartig. Aber generell vermisse ich immer noch den Vergleich der Effizienz der Scheinwerfer. Für diejenigen, die (fast) das ganze Jahr fahren, ist es gerade in diesen Tagen, an denen es früh dunkel wird, nicht nur eine Frage des Komforts, sondern vor allem eine Frage der aktiven Sicherheit. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass dies bei manchen Modellen eine geradezu gefährliche Aktivität ist...

OMG! Seht euch mal das Preis/ Leistungsverhältnis im Vergleich zur Konkurrenz an! Ich bin 1,88 m und habe mir noch ein Puig Windschild gegönnt. Dann Lenkerendegewichte und bin nun seid ca. 5000 Kilometer glücklich. Mehr als genug Leistung, viel Komfort, tolle Bremsen... was will man mehr? Muss ich wirklich tausende Euro mehr ausgeben um noch schneller, präziser in Kurven oder schneller Losfahren zu können?

Reise enduro Test sollte man mit sozio und Gepäck machen. Nicht jedes bike muss wie eine Panigale fahren. Bessere Voraussetzungen für verschiedene Modelle und Kategorien sollte eure Testfahrt Ergebnisse bringen. Seiten Gepäck sollte das selbe Gewicht haben auf all euren GT bikes haben. Einstellung für Gewicht ist notwendig.

Fauli hat vollkommen recht

Bei der Probefahrt (mit wohlgemerkt leider tiefen Sitzbankposition) hatte ich mit meinem 1,90m riesige Probleme mit diesen schwarzen Nasen an den Tankflanken. Da kam ich so schlecht mit dem Knie vorbei, dass ich kaum schalten konnte. Fand sie auch insgesamt etwas behäbig in Kurven. Die Lastwechsel kann ich bestätigen.Hatte ich einfach mehr erwartet.

Die Tiger hat….vor allem einen Schalthebel aus Metall und beleuchtete Armaturen. 😉👍🏻

🧐🤔Schrottkarre! Die Drosselung auf Tempo 204 Km/h ist unmöglich und der Motor mit der ungünstigen Zündfolge + Hubzapfenversatz ist Murks. 🫣🫣🫣🙈🙊🙀🤥😵‍💫

Nabend... nach dem Kanal- abonnieren ist das hier nun das erste Video, daß am Wochenende in der ToDO- Liste auftaucht...
und nicht abgeschaltet wurde, obwohl mich Enduros und deren Ableger eigentlich so gar nicht interessieren.
Test, Eindrücke und Beschreibung sind wirklich OK... finde ich gut, aber was Euch fehlt ist ein Tester im XXL- Format ;-)
Bei der Enduro und auch bei anderen Mopeds wäre interessant, wenn da jemand pauschal das max- Gewicht einfach
mal drauf haut... und dann das nicht über starr verpacktes Gepäck erzeugt....
... wenn das hier ein weiches herum eierndes Fahrwerk ist und man damit reisen, d.h. mit Gepäck herum fahren möchte,
wäre das Gefühl / der Eindruck mit richtig viel Gewicht interessant.... auch, ob die Wampe zwischen Tankrucksäckchen
und Hinterkante Sitzplatz passt... und was die Federwege dann zum Gesamtgewicht sagen - die Bremse wird´s können.

Will schreiben: Würde mich das Moped interessieren hätte ich mit den Aussagen zum Fahrwerk Bauchschmerzen,
wenn das bei einer leichten Person [scnr: den vielen halben Portionen ;-) ] schon so auffällt.

.... und was ich hoffentlich überhört habe ist der vermutete... nein befürchtete... Preis.

Bestätigt für mich leider meine Meinung zur gesamten neuen Tiger-Reihe. Das ist irgendwie nicht Fisch, nicht Fleisch und andere können da vieles besser.

Ich bin dieses Jahr die 1200 Rallye Pro 2h Probe gefahren. Auf Autobahn, Landstraße und Innerorts. Ich war sehr begeistert. Ich persönlich finde dieses Bike besser als die KTM 1290 Super Adventure und die 1250iger GS.
Was mich etwas überrascht hat, waren leichte Vibrationen ab 185km/h im Lenker, aber da gibt es bestimmt was im Zubehör zu kaufen. Aber ich kann damit Leben, fahre nicht oft so schnell.
Ansonsten sehe ich sie als würdige Nachfolgerin für meine FJR 1300 RP23.

Ich bin nur am überlegen, ob GT oder Rallye.

Das sind subjektive Bewertungen und keine Tests. Zum Testen gehören klar definierte Testkriterien, nach denen gearbeitet wird und nicht ob es " leiwand" oder " würdig" ist.

Ich habe nur kurz getestet, aber sofort habe ich nervige Vibrationen im Lenker gemerkt, die Sozia hatte Gefühl wegzurutschen. Eine 1250RS ist auch nicht perfekt, aber im Vergleich besser und sogar billiger.

Dieses "ABER" ist auch das moderate Gewicht: Inkl. Mikrowellentopcase-Toilettenbox aus dem Zubehör wiegt sie 0,1 kg weniger als das Kontergewicht des Baukrans auf der Baustelle um die Ecke. 😂 Also perfekt gelungen. Sie liegt satt auf dem Asphalt. Eine weitere perfekte Heavy.duro. 😢.

Wo sind die Tests mit Helm und Handschuhbewertung?

Meiner Ansicht nach hätte der Motor der Straßenversion keinen Hubzapfenversatz haben sollen. Was für die Geländevariante gut ist, ist für die Straßenversion m. E. ein Nachteil.
Ich werde daher meine 2018er (V301) weiterfahren.

Na ja , für den Kardan 2x umlenken müssen bringt halt Mehrgewicht und Unruhe.

Reiseenduro der immer noch bei 130 km/h die Füsse und Hände einschlafen lässt, nach ca. 45 Minuten Autobahn, wegen der Vibrationen (Besser als Vorgänger aber für mich immer noch lange Reisen untauglich). Danke an den Boki für den vorsichtigen Hinweis darauf der Windschutz gut ist für die eher kleinere Fahrer/innen oder wie er dass formuliert hat Windschutz gut für den unteren Körper...oder ähnlich ..wenn Vibrationen dann die richtigen von Ducati oder Harley...