591. Toyotan hybridiakkujen ongelmia ovat kosteusvauriot ja heikko jäähdytys

Mulla on ollu 8k koriteatteri päällä 24/7 10 vuotta hyvin toimii

Kotiteatteri

hyvä nähä et näitä tekijämiehiä on luultavasti maa täynnä, ku alkaa sähkiksistä akut porsia ni ei tartte yhen firman varassa olla

Onko tietoa miten lohkolämppärin puhallin vaikuttaa akkuihin?

Hyviä videoita kaikkineen nämä korjausvideot. Heitän ehdotuksen, että voisiko katsojat esittää kysymyksiä etukäteen sinulle jos aihe olisi tiedossa? Vaihtoehtoisesti nämä voisi olla motivointina osallistumaan sisäpiiriin, jos perustaisit sisäpiirin kuukausijäsenyydellä, jolloin pääsisi esittämään etukäteiskysymyksiä, joista valitset parhaimmat/sopivimmat.

Tässäkin tuli monessa kohtaa ilmi, että simmpeleitä ratkaisuja on käytetty, mikä on hyvä filosofia kyllä tälläiselle edullisen autoilun kannattajalle👌 Simppelit ratkaisut tarkoittaa simppelimpiä ja sitä kautta halvempia korjauksia. Kaikki ei halua maksaa autoilusta itseään kipeäksi😁

hyvää matskua

Ihmetyttää noi sähköautojen akkujen eri osien ruostumiset ja hapettumiset akkujen sisällä. Eikö ole olemassa jonkinlaista suoja-ainetta ruostumisen ja hapettumisen estämiseksi. Onhan jo maailman ajan käytetty erilaisia lakka mineraaleja kaikessa sähkökojeissa ja hienoelektroniikassa. Mikä estää sähköauto akkujen sisällä ruostumisen ja hapettumisen estävuen suoja-aineiden käyttämisen? Jo hölmökin tietää, että puhdas kupari hapettuu suojaamattomana 100 varmasti kun saa vähänkin kosteutta. Jotenkin tuntuu, että tyhmyyttään tai tahallusesti ei suojausta, tehdä jotta saadaan varaosia myytyä tai uuden akun. Ruostumiset ja hapettumiset on jo selkeä turvallisuus riski tulipalovaaran kautta.

Täällä 2014 Auris hybridi pelittää edelleen hyvin 180 000 kilometreillä. 👍 Näillä ajetaan rutiinilla ~300 000km ennen akun vaihtoa.

Hiiri katsonut että Yariksen akku on sopiva wc? 😳

Hyvää aihetta käsitellään 👍🏻

Videon perusteella kannattas tehdä modulien uudeen järjestys ja liitospintojen puhdis ennakoiden. Vaikka 200000km tai 10 vuoden kohdalla.

Hyvä Harri, erinomainen jaksonpuolikas. Katsotaan jos löydän tiedon siitä voiko moduuleja vaihtaa ja mitä ne maksavat?

Onko tosiaan niin fiksuja et akku koostuu useista moduuleista ja kaikki vaihdettavissa erikseen? Näinhän se muissakin mut moduuleja sitten on taas vähän tai ne ei vaihdettavissa. Saako moduuleja Toyotalta? Hinta?

Ainakin lämmittimet, nestekierto, jäähdyttimet jää Toyotan ilmajäähyssä pois. Onko Hybrid Priuskin plugarina ilmajäähy?

Erittäin hyvä video. Erinomaista dataa japsi akkujen laadusta.

Ei tuotu kovin hyvin esiin sitä, että ajoakku on jo pitkään ollut takapenkin alla. Voisi olettaa, että näissä hapettumiongelmia on vähemmän. Akku myös lämpenee talvella nopeammin, varsinkin jos käytetään sisätilanlämmitintä. Ja kesällä saa viileämpää ilmaa... Tehkää vielä kolmas video näistä Toyotan kevythybrideista ennen lithiumakkuja, niin Toyotan mollaaminenkin loppuu.

Voisiko tuon akun elvytyksessä käyttää peruutusvaihteen sijaan vapaata. Korkeajänniteakku näissä ei lataudu vaihteen ollessa vapaalla ollenkaan. Ei tarvisi jarrulla seistä puolta tuntia. Pitäisi tietenkin jossainvaiheessa älytä laittaa vaihde vaikka P:lle jottei akku mene tyhjäksi.

Tuontiautoihin saa myös takuut mutta ne on ensin käytettävä Suomessa Toyotahuollossa ja akkutestissä että takuu tulee taaa voimaan. Eli ostaessaan hybridiä ulkomailta on järkevää teetättää akkutesti kohteessa ennen auton ostoa.

Tolla onnettomalla akun käyttöalueella päästään ilmeisesti siihen, että akku kestää pidempään. Toisaalta lataussyklejä tullee enemmän, mutta kuluttaako sitten täysi / tyhjä tila kuitenkin enemmän akkua.

Eikö nuo liitokset kannattaisi suojata kosteuden varalta jollain mönjällä?

Minkähän merkkisiä autoja on käytetty Norjassa, kun siellä on ollut sähköautoja pitkään. Kun täällä puhutaan 1, 2 ja kolmannen sukupolven autoista ja se on tapahtunut muutamassa vuodessa. Luulisi että Norjassa olisi paljon enemmän tietoa sähköautoista ?

Mielenkiintoinen video taas, kiitos! Seuraavasta jaksosta tulee varmaan mielenkiintoinen.
Välihuomiona kun Harri totesi että tuolla akulla ei pitkälle peruutella niin kyllä sillä taidetaan niin kauan peruuttaa kun bensaa löytyy tankista, sitä varten noissa aggregaattia kannetaan mukana. 😂

Eli tämän perusteella nuohan on aika hyviä vehkeitä jos sähköisen voimalinjan haluaa? Haastateltava kertoo korjaavansa pääasissa 15-20v vanhoja (jos eniten korjattu malli oli prius 04-09) 150-yli 300tkm ajettuja hybrideitä. Törmäsin joskus lukuun että noin 2te paikkeilla tuo uuden hybridiakun vaihto toyotalla. Senhän taitaa jo jakohihnamallisella autolla tulla jo kalliimmaksi 15v ikäisenä.
Eli edelleenkin murheeksi jää tyhjentyvät 12v pikkuakut jos niitä ei muista talvisin latailla ja awd mallien surkea voimansiirto taka-akselilla jos vertaa saman mallin bensaversioon. 😅

Itse aikoinaan 2-Priuksella pyrin ajamaan talvella akun ennen pihaan tuloa melko tyhjäksi. Silloin startin jälkeen auto lataa akkua P-asennossa noin 10 kW teholla muutaman minuutin ja tuulilasin saa siksi nopeammin sulaksi. Siis 30 alueella EV moodi päälle noin kilsaa ennen perille tuloa.

NiMH ja NiCd akut kestää tyhjäksi purkamisen, muttei yhtään yli, eli ei saa mennä ihan nollaan jännite. (Priuksen tapauksessa olisi auto brickattu, kun startti toimii samalla akulla, ja ulkopuolelta ei niin vain saa ladattua, eikä mäkilähtökään taida onnistua ihan tyhjällä akulla)

NiMH tasapainottuu lataamalla pienellä virralla täyteen. Kenno kestää hyvin ylilatausta pienellä virralla, kunhan ei niin paljoa, että kuumenee liikaa. Nyrkkisääntönä on pidetty, että 1/10 C latausvirta on ok vaikka 20h ajan, eli tavallaan tuplasti ylilataus. NiCd on oikein käytettynä tajuttoman kestävä, Ni-Fe eli Edison-akki vielä kestävämpi ja NiMh kevyempi, mutta vähän vähemmän syvää syklausta kestävä. NiCd kestää 0-100% sykliä erinomaisesti, ja säilytystä tyhjänä, kunhan sarjaan kytkettyjä kennoja ei päästä väärään polariteettiin. Muisti-ilmiö iskee, jos syklaa lähellä täyttä käymättä välillä lähes tyhjänä.

Tuo kuparien kostuminen on itse asiassa pahempi, jos otetaan jäähdytysilma sisältä. Talvella akku on vielä pakkasen puolella, kun sisäilma on lämmintä ja siinä on absoluuttinen kosteus paljon korkeampi kuin ulkoilmassa. Vois olla hyvä idea laittaa sprayvaseliinit kupareihin (litiumrasvaa?). En ota vastuuta neuvosta, en tiedä, kuinka hermeettisiä ja herkkiä kennot ovat.

Ainakin NiCd-kennojen elektrolyytti on vesipohjainen lipeäliuos. Pengoin aikoinaan opiskeluaikana satelliittien akkujuttuja. NiCd oli halvin kohtuukevyt joskus 30 v sitten. Se piti vaan ajaa tyhjiin välillä, mutta toimii paljon laajemmalla lämpöalueella kuin litiumakut.

Peni korjaus tuohon sähköllä ajoon. Hybridi tilassa onnistuu sähköajo noin 75km/h vanhemmissa Auriksessa ja priuksessa.

Pitkästä aikaa mielenkiintoista katsottavaa. Tarkennuksena että kyllä NiCd akuilla varustetut Toyotan hybridit kulkevat pelkällä sähköllä paljon suurempaakin nopeutta kuin mainittu 40-50 km/h maantieajossa sopivissa olosuhteissa.

Prius+ 2018 ajettu 408 000 km mennyt aivan ongelmitta meni vaihtoon toinen 2019 Prius+ ajettu 398 000 km ja jatkan ajoa näillä näkymin auton loppuun asti. Se siitä kestävyys jankkaamisesta.

Kappas! Tuttu liike! Tänne meni meidän 2013 Prius+ 286 000km. B osa löytyi (akku) ja oli huomattavasti edullisempi kuin hyllystä. Palvelu A++. Jos Prius vikaantuu niin voi suositella!

Ja tollasilla pelastetaan maailma..ei hyvää päivää.kaksi voimalinjaa ja kulutus totaluokkaa..nyky bensa menee 5,5l satasella ja diesel alle 4l.😅

NiMH = NikkelimetalliHYDRIDI, ei hybridi. Vaikka näin hybridiautoista puhutaankin.

Pääsenpäs pätemään, kun lopussa ainakin mainitaan nikkelimetallihybridi se oikea nimi on nikkelimetallihydridi ;)

Itselläni oli joskus 12 vuotta sitten 2008 Lexus RX400h. Siinä tuli häiriövaloja hybridijärjestelmään kosteuden takia. Vaihdoin pois kun tämä tapahtui. Tuulilasi teki myöhemmin videon "käytettyjen syynissä" ja totesi että tyyppivikana näissä on takana kattosauma halki ja valuu vesi akustoon. Itse kokenut tämän.

Nyt huoletonta ajoa Hyundai täyssähköllä, ei ole tarvinnut reiluun +100 tkm vaihtaa yhtään mitään. Ei ole päässyt vikavaloihin tutustumaan. On mulla kyllä -99 Hiace, se on hyvä. 😊

Todellisuudessa tuo Toyotan hybridiakkujen jäähdytys on ihan riittävän hyvä, että akku kestää pitkään eikä tarvita mitään typerää nestejäädytystä. Ongelmaksi tulee lähinnä se kun autolla on ajettu 140+tkm niin sinne hybridiakun jäähdytysjärjestelmään voi kertyä liikaa pölyä eristämään lämpöä, rajoittamaan ilman kiertoa aiheuttamaan akun ylikuumenemista. Puhdistamalla pölyt pois akkujen jäähdytysjärjestelmästä voi pidentää akkujen käyttöikää.

koska se toinen osa tulee koska en löytänyt siitä videota ?

Ammattimiehetkin näemmä puhuvat NiMH-akuista nikkelimetallihybrideinä. Oikea termihän on nikkelimetallihydridi. Yhden kirjaimen ero, mutta ihan eri juttu!

Kaikki Toyota ovat tuonti autoja.

Videon otsikko kertoo heikkouksista, no alkaen 150 000 km ja silti nämä "heikkoudet" ovat todella harvinaisia! Yhtä hyvin otsikko voisi olla "Toyotan hybridiakut kestää ja kestää"

Tämä oli erittäin hyvä ja hyödyllinen, kiitos !

Toyotan täyssähköautostrategia on poikennut muista valmistajista, ja itsekin pohdin aikaisemmin että niinköhän jäävät kehityksessä jalkoihin kun eivät ole lanseeranneet kunnollista täyssähköautolaivastoa. Nyt kun kuitenkin olemme nähneet Tesloista, Hyundaista, KIAsta ynnä muista kuinka vikaisia ne ovat ja peruskomponentit kuten moottorit, akut ja alennusvaihteisto eivät kestä vielä tänäkään päivänä, saattaa sittenkin olla niin että Toyotan strategia on aivan perusteltu.

Toyotan itselataavat perushybridit ja pluginmallit kestävät isältä pojalle ilman ylimääräisiä korjauksia. Ja tämä huolettomuus onkin se ominaisuus jota Toyotalta odotetaan. Prototyyppien rakentaminen jätettiin muiden merkkien tehtäväksi.

Mitä luokkaa Toyotan hybrideissä polttoaineen kulutus? Muistaakseni Kokkolan akkukorjaaja epäili tuoko akkutekniikka näissä hybrideissä mitään säästöä siihen.

Videossa sanottiin että Yarikisessa ois nykyään litium ion akut.
Tietääkseni myös uusissakaan Yarikissa ei ole litium ion akkuja vaan näitä isoja kilowatin pari akkuja.

Harri otti ihmeen rauhallisesti kun kyseessä oli Toyota. Odotin tulta ja tappuraa, muuta sitä emme nähneet, ehkä toisessa osiossa sitten. 😂

Nämä tekniikkavideot ovat ehdottomasti tämän kanavan parasta antia!

Toyotalla/Lexuksella on maailmalla valtava määrä hybridiautoja. Nikkelimetallihybridiakku on hieman mennyttä teknologiaa tosin halpa ja yksinkertainen ja täten yleensä kestävä. Myös ilmajäähdytys sinänsä on itsesään pomminvarmaa. Toyota on selkeästi halunnut käyttää pitkään tätä teknologiaa ja vasta solid state akut tulevat korvaamaan nikkelimetallihybridiakut muutaman vuoden sisällä.

Asiani ei liity tähän videoon, mutta pakko laittaa tänne: tänään tulin liittymästä kehä 1:lle, ja sinä annoit tilaa upeasti, kun kaikki muut yrmyilivät. Kiitos! Tunnistin autosi taustapeilistä kattotelineen ansiosta ja Pirkkolaan kääntyessäni näin autosi kyljessä BÖÖ:n. Hauska kohtaaminen, terveisin Kona Electric -kuski.

Jotenkin jäi aika viimeistelty kuva noista akuista. Erittäin simppeli rakenne ja tuo ilmajäähdytys voi olla jopa kosteutta hillitsevä juttu, jotkut kuivaa pyykkiäkin tuulessa, eli jos sinne pääsee kosteutta sehän tuulettuu hetkessä pois. Ei kovin vakavia vaurioita kun ottaa huomioon iän. Alle 10 vuotiaitahan Toyotan akkuja ei tarvitse itse korjuutella sinne 350000kim asti. Oikeastaan tuon nähtyäni en yhtään ihmettele Toyotan hybridin suosiota.

Vaikka videossa onkin kyse akuista niin on noissa toyotan hybrideissä myös ihan oikeita moottoriongelmiakin. Esimerkiksi kannentiivisteviat ja liiallinen öljynkulutus. Mutta nämähän ovat niitä hyshys-juttuja joista ei saa ääneen puhua. 🤫😄

Kiitos hyvästä videosta. Kakkososaa odotellessa.

Eikö sillä autolla voi lähteä tien päälle ajelemaan laittaen tietysti EV:n päälle. Tyhjenis ehkä nopeemmin.

Meille ei tule koskaan mitään patteriautoja ellei natsaa iso potti lotosta niin vois ostaa yhden leikkukaluksi.