595. Kaksisuuntainen DC-lataus toimii lähes kaikilla sähköautoilla, Autosta energiavarasto!

Jos toi toimii offgrid niin se ehdottomasti tulee mun mökille (ei verkkosähköä). Saisi vain sen mökin ensin pystyyn.

Kiitos todella asiallisesta ja mielenkiintoisesta videosta! Olisi hienoa kuulla aiheesta lisää tulevaisuudessa, erityisesti kun kehitys etenee. Tällainen laite voisi merkittävästi parantaa sähköauton hankinnan kannattavuutta. Toivottavasti markkinoille saadaan pian kohtuuhintainen, kuluttajille suunnattu kaksisuuntainen laturi.

Aihetta täysin tuntematta jäin miettimään, miksi laturin ja aurinkopaneelien invertterin välillä tarvitaan keskusteluyhteyttä. Nykyiset sähkömittarit lähettävät HAN-portin kautta standardimuotoista ja reaaliaikaista dataa kiinteistön tehotasapainosta. Eikö tätä dataa voisi hyödyntää ohjauksessa?

Mä haluaisin kaksisuuntaisen latauslaitteiston, jossa ois toiminto painaa napilla että auton akusta aletaan myymään virtaa takaisinpäin energiayhtiölle pörssisähkön ollessa kallista kunnes toisin painetaan tai ajastetulla/%-määrään saakka ja sit täyttää auton akun taas kun pörssihinta putoaa edulliseksi.

Jos vaikka saisi automoitua laitteiston niin että se alkaa myymään aina kun pörssituntihinta sähköllä on >x ja alkaa täyttämään kun pörssihinta on <y.

Näitä hulluja hintaheittelyjä kun on ollut niin esim. 50kwh myytäisiin takaisinpäin verkkoon pörssisähkön hinnan ollessa 60snt/kwh ja jos yöllä putoaa taas 1 snt/kwh niin tekisi joka syklillä melkein 30€.

Tai vaihtoehtoisesti laturijärjestelmä huomaa kun pörssisähkön hinta ylittää x €/kwh niin laite stoppaa verkkovirran taloon ja yhdistää auton akun talon sähköjärjestelmään, jolla sit talo sähköistetään niin kauan kun akkua on tai pörssisähkö tippuu takaisin inhimillisiin lukemiin

Aika erikoista jos kättely eli yhteydenmuodostus ei ole standardisoitu. Verrataan vaikka tietoliikenteen tiedonsiirtoon jossa se on ollut jo yli 50 vuotta alusta saakka. Yhteyden muodostus perustuu alan RFC standardeihin joita kaikki valmistajat tukevat. Muistetaan myös sähköauton lataus ja energiansiirto häviöt, joka voi olla jopa 10% siirrosta.

Vaikea näin perus yksityisenä jamppana hahmottaa isomman laivaston käyttökohteita, mutta kyllähän tuolla saisi muuten sähköttömällä mökillä keittiöön lampun päälle ja kenties kännykänkin ladattua. Jos ei halua autossa ladata. No, ehkä tämä idea vielä kypsyy, kun teknologia yleistyy.

Pörssisähkösopimuksella mielenkiintoisia mahdollisuuksia...

Kyllä teillä sähkishenkilöillä on 2 suunt.miel.häir.😊

Perskele. Mites vapaa käyttöetuautossa. Firman piikkiin sauna lämpiään joka ilta😎

Tätä on odotettu. Mutta taitaa olla liian kallis että ottaisin omalle seinälle.

Tuo autolauttapurku onkin mielenkiintoinen. Puretaanko laiturilla, vai laivassa. Sähköinen voimansiirtohan noissa uusimmissa autolautoissa jo on. Periaatteessa voisi satamasta lähtiessä purkaa autoja ja säästää dieseliä, niin merellä sitä energiaa on vähemmän, ja sitten päämäärän lähestyessä, vaikkapa viimeinen tunti ennen satamaa ladata akut täyteen, että asiakkaat pääsee ulos autokannelta... Mutta ihan joka paikalle ei taida saada latauslaitteita hetkeen.

Mielenkiintoinen viritys. Olennaisesti auton tietokoneelle kerrotaan, että ollaan tekemässä DC-latausta ja että kytke "laturin johdot suoraan akkuun" (eli se valmistajakohtainen kättely-osuus joka videolla mainittiin). Ja kun auton automatiikka on tehnyt liitoksen valmiiksi, niin "vahingossa" laturin jännitetasot säädetäänkin niin päin, että akusta vuotaa "vahingossa" energiaa laturiin päin eikä toisin päin. Koska tässä protokollan mukaan ollaan tekemässä pikalatausta, niin tällä saatetaan päästä ohittamaan nykyisten autojen kaksisuuntaisen purun laskuri.

Eli jos tämänkaltaiset laitteet yleistyvät niin käytettyä sähköautoa ostettaessa kannattaa varautua siihen, että akkua on käytetty energiavarastona vaikka kaksisuuntaisen latauksen purkupuoli näyttää edelleen uuden veroista! Voin jo kuvitella tilanteen, jossa autoliike myy akkukapasiteetin sähköverkkoon ja siten aiheutettu kulutus ei näy autojen diagnostiikassa, joten autoista laskutetaan edelleen käyttämättömän kaksisuuntaisen latauksen mukaisesti.

Hyvä setti! Jos optiona saisi paneelit kiinni ja kiinteistön +/- mittarin tuohon kiinni niin olisi yhden purkin setti valmiina. Tosin, ei se modbus, mitä suurin osa inverttereistä ja mittareista ymmärtää, kovin hankala protokolla ole.
Pienitehoinen DC-laturi ollut muutenkin mietinnässä koska AC ei osaa lukea akun varausta jne.

Tällaisessa videossa olisi ollut hyvä kysyä, että onko kertoa jotain esimerkkejä inverttereistä, jotka oikeasti toimisivat jo yhteen? Tässä on kuitenkin nähtävissä, että invertteri-ostoksilla todennäköisesti käydään ennen kuin näitä latureita on tulossa myyntiin yksityisille, joten olisi hyvä osata jo välttää ongelmallisia laitteita.

Pitkäaikaisena sähköautoilun kannattajana ja henkilönä joka laskee kustannuksia, minun on vaikea nähdä tässä vahvaa pointtia. Ensiksikin kaksisuuntainen 11kw laturi jossa näyttö, ja ilmeisesti kovahko hinta. Julkisilla paikoilla teho on pieni, ja kuka kotona tuota näyttöä katselee. Itsellä 11kw VW Elli laturi, joita myytiin tässä keväällä tarjouksessa 130€ hintaan. Siihen tuli wifi, lte ja energiamittari. Ajaa asian, eli saa töpselin autoon kiinni ja tarpeelliset tiedot ja ohjaukset kännykkään.

Tässä on moni kommentoinut akun kulumisen hinnasta, aiheellisesti. Normaalikäytössä akku kestää aika suurella varmuudella auton iän, mutta tässä käytössä kerjää ongelmia ja 20k€ laskun. Itse ostelin tonnilla 16kwh ja 6000 syklin lfp kennot jotka pistän aurinkosysteemin kaveriksi. Täysillä sykleillä tulee akkusähkölle hintaa 0.6c/kwh plus häviöt, mutta niiden hinta ei ole kiinteä.

Jos otetaan vertailuksi 1500 syklin NMC, puhutaan 20k€ vaihtohinnalla 18c/kwh ja 3000 syklin lfp:llä 9c/kwh. Tämä tietty optimi hinta, jossa lfp akulla tuota voisi jo harkita, mutta siinäkin tulee vastaan tuo riskikerroin, eli akun vaihto voi tulla vastaan jos muuten ei tulisi. Tietty tässäkin voi laittaa hyväuskoisen ostajan maksumieheksi kun myy vähän ajettuna vaikka on akkua käytetty reilusti.

Tietty homma menee niin että omalla käytöllä 75kwh akkuun on vaikeampi saada niin paljon syklejä että se heti kärsii, mutta tässä on helppo nähdä homman menevän siihen että sähkön myyjät käyttävät hyväuskoisten hölmöjen akkuja hyödyksi ha maksavat marginaalisen korvauksen siitä että 11kw kulkee kokoajan jompaan kumpaan suuntaan, ilman että se kattaa edes akun kulumisen hintaa

Ilmasto lämpenee entistä enemmän kun kaikki tuo hukkavirta vapautuu ilmastoon

Kiinan akku valmistajilla tällä hetkellä roimasti ylikapasiteettia lifePO4 akkujen hinnat putoo kuin lehmän häntä heinäkuussa. 1kWh pyörii jo satasen pinnassa ja hinnat vain halpenee😂 turha se auton akkua kuluttaa ellei vuokra-auto😂

Nyt on lupaava tuote

Tämä laite tsi siis useampi varmaan tulee ens syksyn Electric weekendiin ja saadaan tosi iso sauna lämpöiseksi

Ostaisin tollasen lataus/purkulaitteen HETI jos saisi järkihintaan! Ei tarvitsisi ostaa yli kymppitonnin (~15 kWh) kotiakkupakettia vaan saisi omasta ID4:sta sen bauttiarallaa 40 kWh akkukapasiteetin käyttöön sähkökatkojen varalle sekä akkupankiksi, jolloin voisi ladata auton akkua kun pörssisähkö on halpaa ja purkaa akkua omakotitalon käyttöön kun pörssisähkö on kallista => käytetyn sähkön hinta laskisi.

Tuli heti mieleen... mitenkän V2V? Joku parka on jäänyt maantielle varauksen loputtua, niin toinen sähköauto voisi auttaa kaveria hädässä. Type2-kaapeli vaan autojen väliin ja luovuttava auto antaa luvan ladata.

Mielenkiintoinen ratkaisu, suurimman osan ajasta tuo peltilehmä möllöttää pihassa, ja sen patterin kapasiteetit voisi käyttää vaikka saunan lämmitykseen illalla ja yöllä latailla täyteen

Kova👍

Hommaisin mikäli hinta alkaisi ykkösellä. Muuten ei järkeä yksityistaloudessa.

Tavallaan.

Tuttu on rakentanut Kia EV6'sen kodin voimalähteeksi. Jos sähkökatko tulee, kytkee vain tallissa auton talon virtalähteeksi. Eläkeläiselle mieletön mahdollisuus. Auton akku täyteen halvalla pörssisähköllä ja kun kallista, autosta talon lämmitys.

Yksi palanen talojen/sähköverkkojen kokonaisjärjestelmään. Tarvittaisiin kattava standardi lataus/purku toimintaan, tämä viidakko on aivan naurettava. Hyvä pienimutoisempi standardi esimerkki on USB-C , jossa on vaikka mitä toimintoja ympätty standardin ( tavoite vain yhteen plugiin ).

mites tuo homma että sitä sähköö nyt siirrellään edestakas,ni eiks ne ole lataus ja purkusyklejä mitkä sitten tuo sen akun purkusyklimäärän lähemmäs sitä akun kuolemaa.artistiko sen maksaa pienentyneenä kilometrimääränä?

Huomenna tulossa syysmyrsky, niin tästähän olisi tulevaisuudessa apua sähkökatkoksiin maaseudulla..?

V2G tuki oli jo 2010 ekassa Nissan Leafissa

Wow, nyt on kiinnostavaa! ⚡🔌💡 Kiitos videosta! 👍

👍👍👍👍👍

Älykästä tekemistä👍! Tätä on odotettu.

Voisiko joku tämän laitteen omistava taho onnistua "varastamaan" lataamaan tulleelta autolta sähköä, jos sitä ei jää itse vahtimaan?

Tosiaan yrityspuolella mahdollisuudet käyttää järjestelmää ovat huikeat, juuri tuo mainittu esimerkki 5 tai useamman auton akkupankin käytöstä. Varmasti yksityiselläkin tulevaisuudessa käyttömahdollisuuksia.

Mielenkiintoista, ja tosiaan jos tuota tehontarvetta tutkii omakotitalo ottaa niin kovin vähän tehoa, ettei ole kuorma eikä mikään sähköautolle. Jos autosta saa tuon 11kw pärjää jo liki kaikissa tilanteissa myös sähkölämmitteisessä talossa.

No nythän nää kotiakkuhommelit muuttuu täysin, tosin taitaa olla ainakin alkuun hieman kallis peli. Kiinnostaa kyllä kun on paneeleja katolla ja n 15 kWh:n akusto vielä siinä. Eli tuolla sais huomattavasti suuremman kapasiteetin tasoittamaan noita hintapiikkejä ja ei menis paneeleista hukkaan (verkkoon) mitään jos ei häviöitä lasketa. Kun on vielä VAG:lainen auto niin pelittäis heti 😜

Nyt oli asiantuntijalta semmoista finglishiä että alkoi jo naurattamaan. "Melko fleksiipeli"

Volkkarista voi siirtää verkkoon vain 10000kWh, jonka jälkeen auto lopettaa tuon toiminnan.

Kannattaa muistaa tarkistaa sähköauton takuuehdot. Ainakin Tesla nollaa akkutakuun tällaisesta käytöstä.

Mites tuossa tarvitaanko AINA kellotaajuus verkosta, eli voiko käyttää ilman verkkoyhteyttä? Tuohan lopettaa mökkiliittymien myynnin 30kWh riittää melkein mihin vaan mökkeilyyn pariksi päiväksi. Käsittääkseni polttokennoautoista saa otettua verkkosähköä ilman verkkoa. Eli polttokenno toimii täysin itsenäisesti voimanlähteenä.

Loistavaa!!! Nyt varmaan Maapallo pelastuu hiilidioksiidista 🤣

On jännä nähdä, mihin tämä teknologia menee, mutta onko tämä ajatus vielä lasten kengissä? Huoleni on siitä, että jatkuva V2G(loput kirjaimet)-käyttö voi nopeuttaa akun kulumista, ja osa sähköalan asiantuntijoista jakaa tämän huolen. Kuinka pitkälle tätä asiaa on tutkittu, ja millaisia tuloksia on saatu erityisesti akun eliniän kannalta? videolla perusteltiin aika hyvin tätä mutta olis kiva nähdä vielä tästä videoita :) Eli jos mahdollista jatka tämän tutkimista. Loistava video jälleen

Toyota bz4x:ssä (tai Subaru Solterrassa) ei taida V2G toimia...

Mielenkiintoinen , tätä on mielessä ollut jo sen ajan kun on sähköauto ollut ja aurinkopaneelit katossa , hyvä video

Kiitos hyvästä videosta. Taidampa laittaa kun tulee kyseinen laite markkinoile👍

Todella mielenkiintoinen video. Koska tuo näytti lataavan 11kW DC puolen kautta niin olisi kätevä kun autossa vain yksivaihenen AC-lataus. Tällä systeemillä saisi kuormituksen talon kaikille kolmelle vaiheelle ja 11kW menisi DC:nä autoon.

Näitä v2g on kyllä odotettu pitkään... ja näköjään saa vielä odottaa

Tätä onkin odotettu. 🎉 Piuhat on vedetty valmiiksi pari vuotta sitten. Nyt vaan kuluttajatuotetta markkinoille.

Tällaisella kuluttajatuotteella olisi xxx-markkinat USA:ssa!